动态体验。
在全新动力系统的加持下,这辆奔驰C350elL拥有了230kW的系统综合功率(313Ps)和440N·m的峰值扭矩,动力上有了比较明显的提升。
凭借电机扭矩响应快的优势,车辆在起步加速时动作更加迅速,中低速路段动力很跟脚。但由于整备质量较燃油版四驱车型重了330kg,后段的加速爆发力逐渐趋于平淡。
油门的调校偏沉,踏板弹脚的感觉比较明显,需要稍微适应一下。刹车踏板前段的减速效果比较柔顺,随着脚下开始加力,制动力才开始倾泻而出。
动能回收方面,车辆共设有三级能量回馈力度调节,可通过换挡拨片进行调整,整体的回馈力度较弱,不会有明显的拖拽感。
转向整体的精准度不错,车头的反应速度也比较迅速。而中等车速时,转向的阻尼调校比较轻盈,欠缺了一些沉稳的感觉。
悬架在日常道路行驶中,对于颠簸的处理很干脆,能够感觉到车架的整体性很强,同时还能给前排的驾驶员留出比较清晰的路感。
悬架横向的支撑性表现尚可,车头在高架盘桥或者角度较大的弯角进行转向动作时,仍能具备不错的稳定性。
在隔音玻璃等配置的加持下,车辆的隔音效果非常出色,关上车门的那一刻就能感觉到明显的隔绝感,对胎噪和风噪的处理都尽可能做到无可挑剔。
外观设计。
车头部分,我们能够看到“夜幕星河"风格进气格栅设计,较大的倾角设计很有张力。AMG风格包围,则通过镀铬、熏黑等方式,来彰显车辆的运动感。
造型饱满的LED大灯内带有84个独立光源,具备650米照射距离,配合自适应远光灯辅助系统增强版,能够调节灯光避开其他车辆,而不会对其他道路使用者造成眩目。
修长的身形使车辆的侧面颜值非常耐看,细节上使用了镀铬装饰。除车身高度有所下降外,插电混动版车型与燃油版车型尺寸基本保持一致
配备有五辐式双色低风阻轮辋,并且搭配通风刹车盘和银色刹车卡钳。轮胎选择了固特异EAGLEF1ASYMMETRIC5,规格为225/45R18,偏重操控性能。
充电口设计在左侧的后翼子板上,支持直流和交流两种充电方式,在55kW的直流充电模式下,21分钟即可从10%充电至80%。
后包围的运动感很强,两侧带有导流风道设计,细节之处加入了镀铬装饰,突出了两边共两出的“假排气”。同时,尾标写明了"el”,以展现自己插电混动的身份。
内饰设计。
仪表台与中央通道的造型非常简洁,并通过铝制饰条与钢琴烤漆等材质以及氛围灯相映衬的搭配方式,将车内的豪华气质展现了出来。
内饰用料方面,门板和中控台上方均采用了软性材质包裹,但内部的填充物比较单薄,还有一定的进步空间。硬质的饰板手感比较光滑,纹理细节也非常丰富。
11.9英寸中控屏对气场提升起到了很大的作用,显示效果、较为出色,内部集成了高德地图等应用,能够较好的适应国内用户。下方保留了基础的物理按键,触控的质感不错。
前排座椅两翼的包裹性较好,坐垫填充物的柔软度表现较为适中,具备不错的贴服感。后排座椅坐垫的长度足够,只是后排靠背的角度偏直。
C350eL在前排杯架区域设计了比较复杂的储物空间,将钥匙收纳、手机无线充电、USB接口整合在了中控台下。后排扶手上的置物槽尺寸,也比较可观。
由于动力电池布置在了车辆尾部,侵占了后备厢的空间,后备厢的高度仅有370mm,有些局促。