阿维塔最近“好事”不断,先是115亿元投资华为旗下引望智能技术有限公司,成为其第二大股东,紧接着在成都国际车展全球首秀搭载华为乾崑ADS 3.0的新车阿维塔07。这两件事表面看确实是好事,但背后仍存隐忧。
115亿买个太子位?
长安汽车将阿维塔作为集团智能化发展的试验田,力图与华为实现合作双赢。虽然双方合作公告显示这115亿元来源为阿维塔自有资金,但资料显示阿维塔资产合计126.44亿元,从2020年到2023年,阿维塔累计亏损已超60亿元,其中2023年净亏损36.93亿元,2024年上半年净亏损为13.95亿元。即使今年下半年完成了C轮融资,但一直处在严重亏损中的阿维塔,想要掏出115亿,还得靠长安汽车、宁德时代这两个大股东。另据公告显示,这115亿元并非一次性投入,而是分三期支付并设置相应对赌条件。有媒体分析认为,华为引望的业绩、利润支撑,华为在某时间点上的技术高度,最新技术优先装备阿维塔等等,都有可能成为对赌条件。倘若未来合作达不到对应条件,阿维塔科技的后续投入有可能被搁置。
此外,阿维塔如何维持控股地位同样有待解答。虽然阿维塔是第一家车企身份投资华为引望,但北汽、奇瑞、赛力斯、江淮等车企跟华为合作关系同样紧密,合作的智选车业务此前已经推出了享界、智界、问界、尊界四大品牌。随着新能源智能化需求提升,后续诸多车企都会不断加深和华为的合作,包括但不限于投资引望,届时阿维塔即使还是第二大股东,在合资中的股权也会被稀释,话语权也会减弱。而且长安汽车旗下深蓝汽车也极有可能单独签约华为引望,长安汽车作为母公司,究竟替老大多垫点,还是替老二多垫点,不能只期望长安更疼爱哪个儿子,而是应该谁孝顺,就给谁更多支持。因此,在竞争激烈的市场中,任何商业变数都可能影响到未来阿维塔的发展之路,眼下这个太子位也被诸多双眼睛盯着,日子并不好过。
陈卓主抓营销高全利公关拖后腿
销量数据显示,2023年阿维塔累计销量2.76万辆,与之前自己设定的10万辆目标想去甚远。2024年前7个月,阿维塔月均销量不足5000辆,7月份单月新车交付量仅为3625台,环比下降22.57%,始终无法和问界、理想、蔚来等同样定位高端的新能源品牌相提并论。尽管阿维塔今年的销量目标已下调至9万辆,但按照目前销售趋势,意味着接下来的9月-12月平均每月销量超1万辆,才能完成销售目标,全新亮相的阿维塔07能胜任吗?阿维塔科技总裁陈卓身上的压力可想而知,但从他临危受命全面接管阿维塔经营管理,这9个月的实际工作表现看,阿维塔今年的销量目标同样难以完成。
李鹏程和陈卓之前都是阿维塔副总裁,彼时李鹏程兼任首席营销官CMO,因此陈卓在营销方面基本插不上手。自从去年9月,陈卓之前的手下,长安汽车品牌公关部高全利调任阿维塔品牌公关部负责人之后,12月陈卓凭着长安总部对阿维塔的重视以及自身工作能力,成功升任总裁一职。巧合的是,李鹏程在阿维塔的工作生涯也在三个月后宣布结束,从一系列时间节点和人员排兵布阵的节奏不难看出,李鹏程的离开或许来自内部竞争,阿维塔的内耗让品牌难以形成对外竞争的合力,好歹高层人员变动暂告段落。
陈卓曾任长安汽车品牌公关部总经理,擅长营销、公关,但他上位后并没有为阿维塔的营销传播工作带来起色。相关阿维塔公关部工作人员素质参差不齐,据相关媒体爆料,个别公关人员已经不能用不专业来形容,而是体现出一种不尊重对方的沟通态度,丝毫不注重媒体关系,显然作为公关部负责人的高全利存在管理失责。
今年以来,阿维塔从外部渠道到内部薪酬进行一系列改革,从直营变为经销商模式,管理层的薪酬与销量挂钩,种种变化都说明一个问题:阿维塔缺钱,而且急需变现。因此,一时半会见不到成效的营销费用被一度压缩,也催生了媒体圈里广为人知的阿维塔“白piao群”。品牌建设和公关传播都需要持续投入大量金钱和人力,眼下的高全利实在是巧妇难为无米之炊,而且手底下的兵还不趁手,阿维塔现在的状态是从上到下都很难。